| ワイドバンドセンサーとナローバンドセンサー |
| ナローバンドＯ２センサー |
 ©BOSCH |
| これは一般的なジルコニアＯ２(ナローバンド）センサーのＡ／Ｆと信号電圧の関係を表わすグラフです。 |
| 信号電圧が理論空燃比(ラムダ１．０）を境に急激に変化しています。 |
| また、信号電圧が変化する空燃比域が非常に狭いことがわかります。 |
| これは３元触媒を理想的に働かせる理論空燃比を探るために設計された為であり、 |
| これがナローバンドセンサーと呼ばれる理由です。 |
| センサーヒーターは温度管理をされておらず、排気温度により大きな影響を受けます。 |
| 情報が理論空燃比中心に偏っており、空燃比を測定するには不適切です。 |
| ワイドバンドＬＳＵセンサー |
 ©BOSCH |
| それではワイドバンドＬＳＵセンサーはどうでしょうか？ |
| 最新の多様な走行条件下での自動車排気ガス環境対策の為にデザインされ、 |
| 一般に必要とされる空燃比を、ほぼ全域にわたり測定する事が出来ます。 |
| センサーの信号（ポンプセル電流値）も空燃比の変化と共に緩やかに変化します。 |
| ヒーターはＭＰＵ（マイクロプロセッサ）により監視され、常に最適な温度に制御されます。 |
| つまり排気温度に影響され難く、広範囲にわたり安定した空燃比測定が可能です。 |
| 結論 |
| 空燃比を測定（あいまいに表示ではない）するためにはＯ２（ナローバンド）センサーは不適切であり、 |
| すべての点において、ワイドバンドＬＳＵセンサーが最適です。 |
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